Дорога к полностью автономному вождению длинная, и до тех пор, пока мы не достигнем этой цели, системы помощи водителю, обеспечивающие некоторый уровень автоматизации, но всё ещё требующие внимательного водителя, будут оставаться нормой. Совместное управление человеком и машиной создаёт неопределённость, которая может иметьtragические последствия, поэтому Мичиганский университет ищет способы минимизировать риски. Но то, что исследователи придумали до сих пор, выглядит откровенно жутко.
Исследователи инженерного факультета Мичиганского университета вместе с учёными из Исследовательского института Toyota (который также предоставил финансирование) создали и протестировали руль, облицованный воздушными мешочками. Они надуваются или сдуваются, чтобы передавать водителю информацию о намерениях полуавтономной системы вождения и позволять водителю давать обратную связь. Цель — избежать борьбы человека за контроль руля, но выглядит это так, как будто руль дышит, что явно неприятно.
Жуткость с целью
Однако у этой жуткости есть цель. То, что исследователи называют «гаптическими зонами», расположено на позициях 10 и 2 часа, где водители должны держать руль. Если, например, полуавтономная система хочет повернуть влево, мешочки на левой стороне надуваются. Если водитель не желает этого делать, он может нажать, чтобы их сдуть. Если система всё ещё считает, что поворот влево — хорошая идея, она будет посылать пульсирующие дозы воздуха, которые водитель почувствует.
Исследователи считают, что такая схема работает лучше, чем предупреждающие лампы и звуковые сигналы, используемые в современных системах, потому что она позволяет двустороннюю коммуникацию. У водителя появляется дополнительный выбор помимо того, чтобы либо оставить систему делать своё дело, либо вмешаться так, что система может полностью отключиться (как это происходит при нажатии на педаль тормоза во многих современных системах помощи водителю).
Эксперименты и результаты
Чтобы проверить эту гипотезу, исследователи посадили тестовых водителей в симулятор, где им нужно было пройти поворот с потенциально неожиданными препятствиями на пути. Как описано в исследовании, опубликованном командой, водители меньше времени тратили на борьбу с технологией помощи, реже тормозили и проявляли большую уверенность в своих манёврах. Водители также сообщили о «меньших усилиях, разочаровании и физической нагрузке», согласно пресс-релизу Мичиганского университета. Исследователи обнаружили, что водители с большей вероятностью восстанавливали доверие к системе после её ошибки, хотя иногда они становились чрезмерно доверчивыми.
Будущее совместного вождения
Если водители и полуавтоматические системы собираются сосуществовать, двусторонняя коммуникация имеет смысл. А нужно ли для этого специализированное оборудование, как в данном случае, — другой вопрос. Например, новая система MB.Drive Assist Pro от Mercedes просто принимает управляющие входы, такие как рывок руля или нажатие педали тормоза, не отключаясь полностью. Это кажется более простым подходом и менее вероятно оставит после себя кошмары.