Одна из причин, по которой двигатели внутреннего сгорания используются так долго, заключается в том, что их легко масштабировать. Я говорю не только о автомобильных моторах, хотя диапазон размеров и количества цилиндров в автопроме сам по себе впечатляет. Базовая идея — воспламенять смесь топлива и воздуха, чтобы толкать поршень и вращать коленчатый вал — одинаково хорошо работает и на значительно больших агрегатах.
Ютубер мистер Хьюз знаком с такими крупномасштабными применениями. Хьюз специализируется на восстановлении старой сельскохозяйственной и военной техники, а также сотрудничал с другим ютубером Скоттом «Ничего общего с тобой» при модернизации двигателя Rolls-Royce Meteor от танка Centurion. Однако Meteor имел всего 27,0 литра объёма. Последний проект Хьюза почти в четыре раза больше по рабочему объёму.
Mirrlees Blackstone JS8
Это Mirrlees Blackstone JS8 — рядный восьмицилиндровый турбодизель объёмом 102,4 литра, поставленный в Министерство авиации Великобритании в 1953 году. Учитывая его огромный размер и место происхождения, Хьюз предполагает, что он использовался в составе электростанции на базе Королевских военно-воздушных сил. Такие установки, часто называемые genset (генераторные установки), представляют собой стационарный двигатель, генератор и сопутствующее оборудование в одном блоке. Обычно их ставят в подвалах крупных зданий или на бетонных площадках снаружи в качестве аварийных источников питания. Были также менее успешные попытки использовать генераторные установки в локомотивах.
На приборе было зафиксировано 720 моточасов суммарной наработки, что неплохо для агрегата возрастом более 70 лет. Но он не работал очень долгое время — об этом свидетельствовал толстый слой патинирования. У мотора были многие из тех же проблем, что и у более мелких двигателей, оставленных надолго: заедавшие клапаны и форсунки, неработающая система смазки. Все масляные каналы были заполнены водой, которую приходилось вручную откачивать из двигателя и вакуумировать.
Даже при свободном провороте двигателя его было трудно завести. Такие двигатели должны запускаться с помощью сжатого воздуха, но доступный источник не справлялся. Не помогло и проворачивание маховика, толкая рычагом при помощи погрузчика. Эффективным решением оказалось обмотать ремень-храповик вокруг маховика и дернуть его с помощью Ford F-150.
После всех приготовлений (полное видео почти час) приятно видеть, как этот антикварный двигатель впервые за долгое время с рывком оживает, выпуская дым. Посмотрите это своими глазами.