General Motors, в зависимости от дня и обстановки, может пытаться утверждать, что Cadillac Celestiq — это флагман автопромышленного гиганта, и в этом есть доля правды. Но давайте будем честны: Corvette — самый знаковый и важный автомобиль компании. Это не самая массовая модель, но никто не станет спорить с тем, что она является фирменной звездой компании.
В последнем эпизоде The Drivecast Тони Рома, который теперь занимает должность исполнительного главного инженера по автомобилям Corvette и Performance Cars в General Motors, в эксклюзивном интервью для The Drive откровенно поговорил о будущем автомобилей с высокими характеристиками в GM, включая Chevy Corvette, Cadillac V‑Series, Blackwings, Camaro и другие.
Человека, которого Рома сменил, Тэдж Юехтер, за 47 лет стал легендой индустрии. Нелегко занять такие ботинки. Давление, конечно, есть. И Рома приходит в критический момент. Следующее поколение Corvette формируется и, вероятно, появится через несколько лет; в ближайшие годы также ожидаются новое поколение Cadillac V‑Series и Blackwings. Электрическое будущее и сроки для рынка США заметно сместились, и теперь GM выпускает на рынок новые V8 с чистого листа — график, которого никто не предсказывал несколько лет назад. Энтузиасты в интернете, по‑видимому, в восторге, хотя остальной мир смотрит с сомнением. У Ромы предстоит принять решения.
Возможно, с возвращением V8 мы снова увидим опцию механической коробки передач в большем числе спортивных моделей GM. Что, конечно, может быть недолгим, если энтузиасты не поддержат это покупкой. История древняя как мир: V8. Механика. Америка. Какой поворот событий и какая огромная ответственность на Роме.
Новые здесь? The Drivecast — еженедельный подкаст The Drive, который погружает в закулисье крупнейших споров, историй и персонажей, формирующих автомобильную индустрию и вид тех дорог, по которым мы ездим сегодня. Благодаря внутреннему доступу The Drive, оригинальным расследованиям, эксклюзивам и инсайтам, The Drivecast стремится сделать каждого своим инсайдером.
Слушайте The Drivecast в Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Нравится? Поставьте пять звезд на вашей платформе, чтобы помочь The Drivecast найти новую аудиторию. Есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите на feedback@thedrive.com. Обещаю, мы читаем каждое письмо.
Полная расшифровка
Кайл: Джоэл, я знаю, ты любишь Blackwings.
Джоэл: Ты и я оба любим Blackwings — неважно, какая модель. Мне нравится участвовать в трек-дне на Blackwing, мне нравится швыряться по просёлочной дороге на Blackwing. Мне нравится, что в Америке есть Blackwings, Кайл, и я знаю, что тебе это тоже нравится.
Кайл: Мне точно. Это был наш автомобиль года в прошлом году, так что, в общем, всё сказано.
Джоэл: Справедливо. И знаешь что? У нас в гостях человек, который отвечает за всё, что связано с производительностью GM, от Corvette до Blackwings, до V‑Series и кто знает ещё чего — возможно, сегодня узнаем. На подкасте у нас Тони Рома, у нас длинный список вопросов, которые я обыскал в интернете, чтобы форумы, энтузиасты и люди с Reddit получили ответы. Кайл, начинай.
Кайл: Хорошо, Тони, первый вопрос: как там дела в ресторанах? Шучу, шучу. Ты, наверное, это часто слышишь. Мой настоящий первый вопрос: ты руководишь программой Corvette уже около двух лет. В чём самое большое отличие между командой Corvette при Тэдже и при тебе — в подходе, философии, структуре команды и так далее?
Тони: Отличный вопрос. Честно говоря, я бы сказал, что особой разницы нет. Команда — это команда, и это сборище сильнейших игроков со всего GM. Многие сами хотят работать над Corvette; это тот проект, о котором мечтают. Так что, если говорить о команде, то это не моя или Тэджа команда — это команда Corvette. Я просто тот, кто сейчас в кресле, и я говорю людям, что мне выпала честь быть публичным лицом проекта больше, чем многим другим, но на самом деле здесь большая группа людей. Их сотни. Если посмотреть на пик в цикле разработки, то, наверное, шесть-семьсот человек списывают своё время на Corvette. Так что серьёзной разницы нет. Мы привлекаем лучших сотрудников по всей компании, они делают эпическую работу, и всем нравится этим заниматься.
Кайл: Каково было заменять утерянные мозги, которые уходили за последние годы в рамках естественной смены кадров? У вас ушли некоторые давние участники команды: менеджер проекта Харлан Чарльз (37 лет в компании), менеджер по экстерьеру Кирк Беннион (41 год). Каково было заменить их и привнести новое поколение талантов, чтобы вести Corvette вперёд?
Тони: Это постоянная задача. Когда я уйду, люди на публике это заметят. Но, как я сказал минуту назад, над этими машинами работают сотни людей. В любой момент у нас есть люди — боже, если оглянуться на годы и всех, кто делал эпическую работу с Corvette: парень, который делал коленвалы, специалист по распредвалам, когда он ушёл на пенсию — никто публично не знал, но у нас был человек, который работал под ним и был готов. То же самое с Харланом; сейчас эту роль выполняет Остин Фишер, он знал Харлана, работал в команде Corvette многие годы — подходящий человек в нужное время. Он приносит свежую перспективу. У программы такого уровня много импульса, так что это не значит, что кто‑то уронит мяч. Решения принимаются заблаговременно и командой. То же самое с Кирком. В нашей студии большая глубина талантов, если вы говорили с людьми из отдела дизайна. Те, кто сейчас работает над нашей машиной, действительно лучшие в студии. Таеюнг Ким — наш менеджер студии по экстерьеру, он бы был прямой заменой Кирку. Он великолепен; он сейчас тот, кто должен вести машину. Это постоянный аспект бизнеса, с которым мы справляемся, так что не бойтесь: Corvette будет процветать и в будущем.
Джоэл: Прежде чем перейти к будущему, хочу поговорить о сегодняшнем и ближайшем будущем, верно? Поговорим о C8. Это было большое событие, огромный переход, переломный момент. Я помню дебют и выход. Я был на дебюте C7, помню банкротство и всё, что тогда изменилось. C8 — мы перешли на среднемоторную компоновку. У нас было большое изменение в линейке к модельному году 2027: новые двигатели, запуск Grand Sport, у нас также Grand Sport X. Расскажи, поскольку Grand Sport обычно, для тех, кто знает историю Corvette, как правило выходит в конце — обычно это знак завершения поколения, когда мы готовимся к следующему. С выходом Grand Sport и Grand Sport X, это финал для C8?
Тони: Во-первых, ваше вступление — прямо как будто вы идёте собеседование в GM, у вас готова речь. Исторически Grand Sport выходит ближе к концу линейки, и вы правы. Что касается конца C8, у нас нет объявлений о дальнейших шагах. Мы всё ещё продаём машины, у нас есть ещё планы, это ещё не конец. Я знаю, что все говорят о том, что будет дальше, и что‑то будет, но у меня нет ничего, чем я мог бы поделиться.
Джоэл: Ты ровно вывел меня на—чёрт, Тони, ты мог бы работать здесь. Мы могли бы поменяться местами на минуту. Может, устроим день «принеси ребёнка на работу», поменяемся местами на минуту. У нас новый суффикс «X», верно? ZR1X, Grand Sport X. Нет Z06X. Имеет ли смысл Z06X? Я сформулировал это аккуратно, потому что знаю, что ты скажешь «мы не можем комментировать будущие продукты», что справедливо, поэтому я спросил — имеет ли это смысл?
Тони: Это тема, которая получила жизнь в интернете и на публичных мероприятиях, где я бываю. Думаю, это может иметь смысл. Конечно, мы могли бы собрать эти элементы и сделать такую машину. Всё, что могу сказать: это было увлекательное путешествие с момента, как мы представили электрическую систему полного привода на E‑Ray несколько лет назад; многие думали, что нужна зарядка и тому подобное, но он хорошо воспринят. Владелец этих машин ими довольны. И мы всегда думали о ZR1X при создании E‑Ray — производительность, которую это давало, характеристики, которые оно приносит, все сумасшедшие вещи, которые мы сделали на Нюрбургринге и на Пайкс Пике в этом году, и те рекорды кругов, которые мы ставили. Машина феноменальна в управлении: 8,67 секунды на четверти мили — просто сумасшедшие цифры. Так что честно, это то, что мы задумывали и архитектурно предполагали. Идея сочетать LT6 и электрификацию, не зная, как это будет воспринято — это достаточно дорогая опция и так далее. Так что в гипотетическом плане да, думаю, мы могли бы это сделать. Как вы и предсказали, у меня нет анонсов сегодня. Но если вопрос «можем ли мы», то да. Я всегда переворачиваю вопрос к клиентам: купили бы они такую машину? Готовы ли платить такие деньги? Это почти должна быть цена ZR1 для автомобиля с другой производительной спецификой. Мы сталкиваемся с тем, что на Corvette много отличных идей, и каждый сегмент спортивных автомобилей покрыт субмоделями конкурентов. Мы можем сделать многое, но не всё. Поэтому мы выбираем наиболее ценные направления, которые имеют смысл с бизнес‑стороны, и делаем отличные машины, которыми клиенты будут наслаждаться. Может быть, в будущем мы решим, что это стоит вложений.
Кайл: Гибридная номенклатура, публичный лейбл, маркетинговые термины — была смена с E‑Ray на Grand Sport X. Я знаю, там есть и другие изменения, это не просто ребейджинг. Но мне интересно: что прямо послужило решением? Вы получали обратную связь от клиентов вроде «я не знаю, что такое E‑Ray», и буква X круче? Был ли страх, что E‑Ray неправильно позиционирует машину как гибрид?
Тони: Очень хороший вопрос, и забавно, как это эволюционировало. Примерно когда мы поняли, что ZR1X — правильная метка для того продукта, мы разработали стратегию, что X будет означать нашу систему полного электрического привода. И мы знали, что выпустим Grand Sport, когда приняли это решение, поэтому решили, что логичнее позиционировать E‑Ray как расширение линейки Grand Sport и интегрировать его так, чем оставлять отдельным продуктом. Так что, по крайней мере сегодня, X для нас означает: это автомобиль с нашей электрической системой полного привода, у него немного иная миссия по сравнению с заднеприводной машиной. Если смотреть на Grand Sport и Grand Sport X, они связаны, но не нацелены на одинакового покупателя.
Кайл: Что ж, если честно, мне нравилось название E‑Ray.
Джоэл: Мне тоже! Чувствую себя реабилитированным. У меня вопрос: Grand Sport X быстрее Z06 по бумажным характеристикам, верно? Быстрее в разгоне, но стоит дешевле. Возникает вопрос: кто покупатель Z06 в 2026/2027 по сравнению с покупателем Grand Sport X, потому что явно это разные целевые покупатели, да?
Тони: Для нас в команде Corvette — это действительно существенно разные покупатели. Если вы склонны к прямолинейной езде, если вы чаще делаете длинные поездки и, может быть, будете ездить под дождём… Если вы ездили на Z06, двигатель у него более «боевой», он звучит великолепно на 8 000 об/мин и выше, он даёт много мощности. Это заднеприводный, жёсткий, всё ещё достаточно комфортный, но менее комфортный, чем Grand Sport X. Так что это реально разный покупатель, и я надеюсь, люди смотрят на машины именно так. Многие оценивают только по нулям до шестидесяти или лишь по мощности. Но здесь гораздо больше. Надеюсь, люди не покупают только потому, что «Grand Sport X имеет 721 л.с., значит он лучше, чем Z06». «Лучше» зависит от сценария использования. Если вы хотите брать Z06 на трек, это крайне вознаграждающий опыт. Эта машина очень острая и просто потрясающая. Grand Sport X тоже хорош для трек‑дней, но он менее острый и немного тяжелее. Да, у него привод на все колёса, чтобы цепляться в поворотах, но это другой опыт. Это как спор о двух мишленовских ресторанах — что лучше, зависит от кухни. Так я это и вижу: оба отличные автомобили, оба делают то, чего от них ждут, это вопрос вкуса.
Джоэл: Я ездил на Z06, когда он только вышел, на треке Atlanta Motorsports Park, люблю AMP. Помню, как сказал своей команде: «Это конец, это особенное, такой машины уже не будет». Все понимали, что после этого придут E‑Ray и ZR1X (тогда ещё без названия), ZR1 и другие. Они говорили: «Что ты говоришь? Будут более мощные Corvette». Но я ответил, что на бумаге это важно, но по факту никто в мире не сделает среднемоторный спортивный автомобиль, близкий к суперкару, с V8 на плоскокривом коленвале, который звучит так, — ни за какие деньги и ни у кого. И сказал, что последующие автомобили будут электрифицированы, тяжелее, с турбинами, с большей мощностью, но они не дадут этот опыт. Этот звук выше 8 000 оборотов по минуте — это особенное. Но говоря о будущих машинах, нужно упомянуть имя Zora. Все думали, что ZR1X назовут Zora. Спрошу прямо: что случилось? Интернет был един в этом мнении.
Тони: Забавно, и вы, наверное, знаете, что есть вещи, которые знаем мы, а другие — нет, и наблюдать, как интернет крутится вокруг того, в чём уверен…
Кайл: Никогда, никогда.
Тони: Я смотрю на это так: да, у нас есть PR и маркетинг по той причине, чтобы мы рассказывали свою историю в нужное время. Ничего не произошло.
Джоэл: То есть никогда не собирались называть Zora?
Тони: Думаю, людей сбивает с толку то, что мы продлеваем трейдмарки, имя Zora продлеваем, кажется, уже несколько раз. Каждый раз, когда мы его продлеваем, создаётся истерия «О боже, это идёт!». Но я могу сказать, что был на другом конце этого процесса. Когда‑то мы не продлили трейдмарк ZL1 и потом вынуждены были выкупать его обратно. Поэтому мы склонны продлевать много старых или классных имён — и всё на этом заканчивается. Так что извините, что разочаровываю.
Джоэл: Ты не разочаровываешь, но я задам вопрос по теме: ты сказал Top Gear, что ZR1X — не конец истории, это лишь последняя глава. И ты уже намекал ранее по поводу Grand Sport, и ты как бы остановился. Ты был ясен: «это последняя глава, но не конец истории». Можешь ли ты подробнее раскрыть это без того, чтобы тебя душила PR‑команда?
Тони: Когда я говорил это Top Gear, я больше имел в виду Grand Sport в тот момент. То есть я говорил: «Эй, я знаю, что произойдёт что‑то крупное, вы это знаете». Сейчас я стараюсь сказать клиентам: не ждите и не откладывайте покупку Corvette сегодня, думая, что скоро выйдет C9 и вы купите его весной. Я хочу сказать, что у C8 ещё есть ресурсы, так что следите за новостями.
Джоэл: Не хочу, чтобы кто‑то думал, что я отрезаю Кайла. У меня осталось всего два вопроса, потом будет шоу Кайла. В 2022 году я видел, как Марк Ройс на CNBC говорил, что электрический Corvette будет, и он одновременно тизерил то, что стало Grand Sport X, тогда ещё E‑Ray. Это было прямо: «электрический Corvette идёт». Не было точных сроков, но было ясно, что это в поколении C8. Сейчас у нас Grand Sport, и мы живём в другой временной линии, чем в 2022‑м, предваряю это. Где электрический Corvette C8 и что произошло? Получим ли мы электрический Corvette? Сдвинулись ли сроки?