Пословица, которая с годами все больше подтверждается для меня: «Нужда — мать изобретения». Вот, например, этот седельный тягач Pacific P510, построенный для перевозки бревен в Новой Зеландии ближе к концу XX века. Тягачи там работают тяжело — не в пример Pacific лесовозам из Орегона, Вашингтона и Британской Колумбии — и иногда им приходится тянуть три или даже четыре прицепа одновременно. Для этого требуется масса мощности, и поскольку капот слишком короткий, чтобы вместить второй дизельный двигатель Caterpillar, второй мотор просто добавили на передний прицеп для надежности.
На YouTube до сих пор можно найти 23-минутное видео этого тягача с приводным прицепом. Канал Trucks on Video – CP Productions обнаружил оригинальные кадры и опубликовал их с подробным описанием, по всей видимости взятым из NZ Trucking magazine, в котором говорится, что съемка велась в лесничестве Каингароа (Kaingaroa State Forest). Раньше это была бесплодная вулканическая пустошь, а в 1920–1930-х годах участок переоборудовали под плантации радиаты и дугласии, среди других пород. Коммерческое производство там пошло с большой мощью с тех пор, поскольку это крупнейший плантационный лес в Новой Зеландии, занимающий почти 1 100 квадратных миль.
Если география и историческая справка кажутся излишними, имейте в виду — именно эта территория сыграла ключевую роль в появлении рабочего зверя. Как отмечается в описании к видео, семья Мэджи (Magee) заказала постройку для работы в их компании Marathon Trucking. Сам трактор приводил в движение 14,6-литровый Caterpillar 3406B с турбонаддувом, а одинакового объема Caterpillar 3406A, тоже с турбиной, стоял на переднем прицепе. Вместе они давали порядка 900 лошадиных сил.
Оба двигателя были подключены к отдельным автоматическим коробкам передач Allison и оснащены технологией CAT BrakeSaver, по сути масляной турбинной тормозной системой, которая через поток моторного масла во вращающееся устройство между маховиком двигателя и сцеплением замедляет вращение коленчатого вала. Воздухозаборники для двигателя прицепа располагались на задней части кабинной части, чтобы предотвратить засасывание чрезмерного количества пыли. Сообщается, что у обоих двигателей было собственное управление дросселем в кабине, и, согласно интересному комментарию под видео от человека, знавшего грузовик изнутри, заставить всю систему работать было настоящей головной болью:
«Грэм Келли (Graeme Kelly) из Kraft Engineering сделал подушки (bolsters) для него, которые были с пружинной загрузкой сверху, поэтому без выдвижных штифтов. Они были высокими, но погрузчики могли упираться в верх подушек, и те складывались внутрь, позволяя погрузчику аккуратно разместить бревна внутри. Вершины автоматически возвращались в исходное положение, как только бревна были достаточно впереди.
Я работал вместе с Лансом и Марком и их отцом Ноланом [Мэджи]. Ланс говорил мне, что первые дифференциалы Meritor Rockwell не выдерживали веса, поэтому они пытались купить комплект дифференциалов Renault, как те, что стояли у меня в Mack Superliner, так как в начале 1990-х я ездил на Maroa Logging. Поскольку они не смогли достать дифференциалы Renault, им удалось заполучить комплект дифференциалов Mercedes Benz с понижающими планетарными ступицами, и именно такие вы видите в этом видео на переднем прицепе.
Одна из крупнейших проблем, когда они только начинали, была — удержать пыль подальше и обеспечить чистый приток воздуха ко второму двигателю… Первый двигатель пылился, и тогда они перенесли воздухозаборник и воздуховоды над шасси грузовика. Это оказалось эффективным. Оба двигателя приводили в движение по две автоматические коробки Allison с замедлителями, и на спуске это было настолько эффективно, что было страшно не прикасаться к тормозам…
Я до сих пор время от времени разговариваю с Лансом, мы вспоминаем дни в могучем лесу Каингароа. Лансу недавно подарили этот именно грузовик, и он его восстанавливает. Он звонил мне, спрашивал, где передний прицеп, и мне сказали, что, возможно, его пустили на металлолом. Какая досада».
Важно подчеркнуть, что сама идея не уникальна для этого конкретного тягача. Еще в 1960-х Freightliner испытывал так называемый Power Dolly — соединитель с приводной осью для конфигураций с несколькими прицепами, оснащенный двигателем Cummins V6, чтобы помогать на крутых подъемах. Он так и не вышел за рамки прототипа.
В последние годы снова растет интерес к самоходным прицепам, хотя у них во всех случаях электрические силовые установки. Большинство — это туристические прицепы, например Pebble Flow и Aboard T4, поэтому они не совсем такие, как дизельный красный тягач, о котором идет речь здесь. Ближайший современный аналог, который мне попадался, — аккумуляторный «рюкзачный» прицеп Revoy, который фактически превращает любую существующую комбинацию тягач‑прицеп в гибрид.
По праву, думаю, этот Pacific P510 насмешливо посмотрел бы на все приведенные примеры. У none из них нет широкой выхлопной трубы, торчащей из боковой части рамы прицепа. Ни у кого из них нет карданной передачи к задним осям — у современных прицепов все моторы встроены в ступицы. По старой избитой фразе, эта машина просто сделана иначе.
Я мог бы часами смотреть, как он бегает по удаленным лесным дорогам. Медленное, неторопливое видео, где Pacific разгружают на лесопилке, тоже приятно смотреть — так что можно рассмотреть его как следует.