Мы сейчас живём в той странной, но чрезвычайно захватывающей эпохе электромобилей, когда ограничения первого поколения уже остались позади, технологии быстро развиваются, но пока ещё остаются шероховатости, которые нужно сгладить.
Porsche Cayenne Electric, на котором я ездил на прошлой неделе, — идеальный пример. По официальной оценке EPA его максимальный запас хода около 330 миль, но на деле он легко может составлять 350 миль и более, что отлично. Однако когда вы подключаете его к зарядке, нужно быть внимательным — или, точнее, убедиться, что тот, кто подключает автомобиль за вас, внимателен. Если этого не сделать, вы можете вернуться к машине и обнаружить, что батарея не заряжена больше, чем была, когда вы уехали.
Дело в том, что у Cayenne Electric архитектура зарядки — 800 вольт, что позволяет очень быстро подзаряжать на системах постоянного тока уровня 3. (Например, с 10% до 80% примерно за 15 минут.) У него также два разъёма: со стороны водителя — соединение в стиле Tesla NACS, но оно может использоваться только для зарядки постоянным током. Со стороны пассажира находится разъём J1772, который используется для более медленной зарядки переменным током уровня 2, как у вас дома или на работе, или в паркинге, отеле, торговом центре и т.д.
Проблемы с зарядкой
Говоря точнее, один разъём нельзя использовать для задач другого. Чтобы было ясно, Cayenne Electric — не единственный электромобиль с такой особенностью; у нового Mercedes CLA та же проблема. Это не сенсация, и я полагаю, что если вы владеете таким автомобилем, вы принимаете эту особенность удобства и приспосабливаетесь к ней, в идеале носите с собой сумку с адаптерами.
Проблема в том, что остальной мир может так не делать. В отеле, где я остановился, служба парковки забрала мой тестовый Cayenne, чтобы подзарядить аккумулятор, и я специально сказал, что порт в стиле Tesla для их целей не подойдёт — им нужно было использовать разъём с другой стороны. Меня не удивило, что через день, вернувшись к машине, я обнаружил, что уровень заряда не изменился.
Заключительные мысли
Хочу прояснить: я не злюсь на парковщика — его работа и так достаточно загружена. Чёрт возьми, я даже не испытываю раздражения на Porsche за то, что они спроектировали автомобиль так. Повторяю, мы живём в наиболее преобразующий период нашей отрасли с момента её зарождения. Porsche удалось втиснуть NACS-разъём в Cayenne Electric в последний момент разработки модели, когда стало ясно, что в этом направлении движется рынок, по крайней мере на этой стороне Атлантики. Наличие этого разъёма обеспечивает самое простое и быстрое зарядное решение на этом рынке.
Но состояние отрасли, участники, формирующие её курс, и сама скорость технологического прогресса создают, так сказать, такие эпизоды трения. Это не фатально, и это уж точно не повод избегать будущего, но они приводят к детским болезням, о которых стоит помнить.