Большинство кроссоверов с «внедорожным» стилем, которые я водил, — это комплект для внешности с бензиновым двигателем под капотом. 2026 Toyota RAV4 Woodland похожа на них, но к этому добавлена батарея и зарядный порт. Я проехал на ней по пустыне Эппл-Вэлли в Калифорнии, чтобы проверить её трейловый вид — хотя это была, по сути, самая лёгкая часть испытания — и для большинства покупателей её «внедорожность» ограничится примерно этим. По-настоящему отличает этот автомобиль способность быть подключаемым гибридом.
Основы
Toyota делит RAV4 PHEV на четыре уровня: SE, XSE, Woodland и GR Sport, и различия между ними меньше, чем предполагают названия. Woodland получает 49 миль хода только на электроэнергии и 94 MPGe в комбинированном цикле, по сравнению с 52 милями и 96 MPGe у PHEV SE и XSE. Woodland обеспечивает дорожный просвет 8,5 дюйма и углы въезда/съезда 20/24 градуса, тогда как у SE и XSE — 8,1 дюйма и 19/23 градуса. Прочитайте ещё раз: полдюйма просвета и на один градус больше угла за счёт трёх миль запаса хода. Лично я бы предпочёл более высокую эффективность SE или XSE вместо незначительно улучшенной геометрии Woodland. К тому же эти дополнительные полдюйма просвета дают не подвеска, а вседорожные шины A/T.
Woodland выделяется внешне. Рейлинги на крыше, накладки на арки и шины с агрессивным протектором стали начальным набором для «внедорожного» образа, но при добавлении фирменной передней части Woodland автомобиль действительно привлекает взгляд. Внутри тема продолжается уникальным рисунком мягких панелей дверей и торпедо с красно-оранжевыми акцентами, сиденьями с отделкой SofTex и подогревом, ковриками для всего сезона и багажным ковриком с брендом Woodland, которые оказались полезными; о них расскажу ниже. Остальная часть салона стандартна для RAV4 PHEV: 10,5-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и расположение органов управления, не требующее переучивания. Мой тестовый автомобиль был в эксклюзивном для этой комплектации цвете Urban Rock, который, на мой взгляд, лучший выбор, если вам нужен внешний вид с A/T шинами.
Вождение RAV4 Woodland PHEV
Toyota указывает комбинированную мощность системы RAV4 PHEV на уровне 324 л.с., которая распределяется между 2,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем, передним мотором и задним мотором, обеспечивающим электронный привод на все колёса по требованию. Это большое количество оборудования для компактного кроссовера, в результате масса автомобиля достигает около 4 500 фунтов. Примерно на 1 000 фунтов тяжелее, чем этот же автомобиль 20 лет назад, но такое можно ожидать с учётом PHEV-технологий и современных стандартов безопасности. Хорошая новость в том, что он не ездит как 4 500-фунтовый корабль. Дополнительная масса не проявляется в рулевом управлении, которое остаётся лёгким и послушным. Ходовая часть так же плавна, а вседорожные шины создают значительно меньше дорожного шума, чем я ожидал. Та же история и с разгоном: электрический момент подхватывает сразу, поэтому движение кажется лёгким независимо от дополнительного веса.
Переход между электрической и бензиновой тягой удивительно плавный: нет дрожи, нет пауз, нет ощущения, что бензиновый мотор просыпается. В сочетании с хорошим электронным вариатором (eCVT) получается одна из самых отточенных трансмиссий, какие можно пожелать.
Что касается реальных внедорожных возможностей Woodland: мой заезд по пустыне Эппл-Вэлли подтвердил, что вседорожные шины и увеличенный дорожный просвет справляются со свободным песком, неровной поверхностью и лёгким кустарником без жалоб, но я никогда не подходил к ситуациям, где потребовалась бы серьёзная артикуляция подвески или демультипликатор. Я пришёл к тому же выводу, что и после испытания Nissan Rogue Rock Creek в прошлом году — автомобиль способен на гораздо больше, чем просто асфальт, но не предназначен для того, чтобы оставлять следы на настоящих внедорожных картах. Старший редактор Кейлеб Джейкобс лучше всех сформулировал это в своём обзоре первого знакомства с RAV4 2026 года: «Всё, что даёт Woodland с точки зрения внедорожья — это вседорожные шины Dunlop, режим Trail, который помогает управлять сцеплением и распределением момента, и контроль спуска, который шлифует и дергает, как когда-то Toyota Crawl Control. По сути, это больше про доставку вас до тропы с парой моторов на буксире, чем про прохождение самой тропы».
Запас хода, зарядка и экономичность
Реальный электрический запас хода оказался в пределах двух миль от заявленных Toyota 49–50 миль. Для многих владельцев этого достаточно, чтобы в повседневной жизни ездить в основном на электричестве — поездки на работу, дела, доставлять детей в школу — при этом иметь полный бак в резерве для неизбежной поездки на дальность. В сумме RAV4 Woodland проезжает примерно 585 миль при полном заряде батареи и полном баке, что делает его действительно пригодным для дальних поездок, когда это нужно.
Скорость зарядки полностью зависит от источника. Зарядка от обычной розетки Level 1, которой я пользовался, когда был у родственников в пустыне, настолько медленная, что скорее планируешь её, чем полагаешься на неё — я прикинул около 15 часов до полного заряда и за одну ночь получил примерно 60 процентов. Дома на зарядке Level 2 время падает до более приемлемых 2,5–3 часов, а Woodland также поддерживает быструю зарядку постоянным током для заправки с 10 до 80 процентов примерно за 35 минут, если удастся найти такую станцию. Вывод: этот автомобиль хочет домашнюю установку Level 2, чтобы в полной мере оправдывать обещание подключаемого гибрида. Использование быстрозарядной станции во время дел — хороший способ заполнить пробелы.
Краткий вердикт
Большинству покупателей RAV4 PHEV не нужны те элементы, которые добавляет Woodland. Но если вы действительно ведёте активный образ жизни на свежем воздухе — или просто хотите выглядеть так — это разумный выбор, при условии, что вы ясно понимаете, что это не камнеруб. Мой собственный пример использования хорошо показал, как это реализуется на практике: я положил лонгборд на рейлинги, не беспокоясь о царапинах на крыше и не доверяя какой-нибудь хлипкой послепродажной багажной системе, а тяжёлые коврики для салона действительно облегчали уборку после песчаных сессий на волнах. Это не внедорожье, но это полезная, повседневная способность для тех, кто перевозит снаряжение.
Если отойти от особенностей Woodland, то главный вывод таков: RAV4 PHEV хорош в любой комплектации. Это примерно 50 миль полезного электрического запаса, почти 600 миль в общем, и трансмиссия, которая практична и отточена в традициях Toyota. Woodland добавляет немного визуального шарма для активного образа жизни. Насколько эта стилистика стоит компромиссов — зависит от того, что вы собираетесь с ним делать — но даже если вы просто хотите выглядеть соответствующе, у этого RAV4 достаточно «железа», чтобы это подтвердить.
Toyota предоставила The Drive автомобиль на 7 дней для написания этого обзора.
Характеристики 2026 Toyota RAV4 Woodland PHEV
Цена (в тестовом варианте): 46 750 долларов (48 050 долларов)
Трансмиссия: 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель | синхронный мотор с постоянными магнитами | 22,7 кВт·ч литий-ионная батарея | eCVT | полный привод
Мощность: 324 л.с.
Крутящий момент: 172 фунт-фут при 4 300 об/мин (только двигатель)
Вместимость: 5 человек
Снаряжённая масса: 4 500 фунтов
Буксировочная способность: 3 500 фунтов
Дорожный просвет: 8,5 дюйма
Объём багажника: 63,6 куб. футов (за передним рядом при сложенном втором ряду)
33,6 куб. футов (за вторым рядом)
Заводская оценка расхода топлива: 42 миль на галлон в городе | 35 миль на галлон по шоссе | 38 миль на галлон в комбинированном цикле
Оценка: 8/10
Коротко: Woodland скорее образ и экипировка, чем настоящий внедорожник, но подключаемый гибрид под капотом делает его одним из наиболее практичных кроссоверов, которые можно купить.