Команда Fabrication Series проверила, как форма выпускной системы влияет на характеристики, установив на тестовый Mitsubishi Lancer Ralliart нестандартный глушитель в виде клапана Теслы — без подвижных частей, с изогнутыми каналами, пропускающими поток в одном направлении и препятствующими в обратном. Из‑за ограниченного места под машиной удалось разместить только четыре петли такой конструкции. На динамометрическом стенде сравнили штатную систему, «правильный» и «перевернутый» варианты клапана. При нормальной ориентации автомобиль выдал немного меньше мощности: в среднем 142 л.с. против 146 л.с. со штатным глушителем; заметнее было снижение шума — почти вся слышимая работа двигателя шла из‑под капота, глушитель почти бесшумен. В перевёрнутом положении поток не перекрывался полностью, мотор заводился, но манометр противодавления зашкалил. Двигатель медленнее набирал обороты, средняя мощность снизилась до 134 л.с., а система выделяла заметно больше тепла.