Bugatti намеренно довела звук новой Tourbillon до уровня, соответствующего её статусу: инженеры провели тысячи часов разработки и испытаний выхлопа, чтобы атмосферный V16 объёмом 8,3 л от Cosworth с крестообразным коленвалом, который крутится до 9 000 об/мин, звучал именно так, как нужно. В Tourbillon двигатель сочетают с тремя электромоторами — суммарно 1 800 л.с., разгон до 62 миль/ч (около 100 км/ч) за две секунды и максимальная скорость 276 миль/ч (около 444 км/ч) — и задача состояла в том, чтобы сохранять выразительный «грязный и сырой» характер звука при любой доле электрической помощи. В отличие от моделей Volkswagen‑эры, где уделялось много внимания повседневной универсальности, здесь требовалась громкая, но отточенная акустика; при этом компания заявляет, что звук естественный, без искусственного звука через динамики в салоне. Параллельно инженеры обеспечили соответствие нормативам — машина проходит испытания на внешний шум при проезде с пределом 72 дБ, причём это значение учитывает все источники шума.