Раньше тюнинг был относительно прост: берёшь двигатель без всякой электроники вроде турбокомпрессоров, добавляешь топлива и улучшаешь подачу воздуха через переделанные головки цилиндров. Сейчас же нужно учитывать гораздо больше вещей, например прошивки ЭБУ. Что это вообще такое? А теперь представьте, что можно купить новый двигатель совсем без компьютеров. Главное — шопиться в Harbor Freight.
Я всё больше убеждаюсь, что платформа двигателей Predator идеально подходит для экспериментаторов любого возраста и уровня подготовки. Джимбо с канала Robot Cantina на YouTube — один из главных аргументов в пользу этого: он использовал эти моторы в самых разных проектах — от питания Honda Insight до создания гибридного гольф-кара, который, по его словам, никогда не разряжается. На этот раз он модернизировал 212-кубовый двигатель Predator из Harbor Freight так же, как дедушки в своё время прокачивали Hemi ’Cuda.
Модернизация двигателя
Как он объясняет в своём последнем видео, это фактически воссоздание проекта, который он делал много лет назад. Двигатель оснащён полусферической (гемисферической) головкой цилиндра, которую Harbor Freight предлагает прямо с завода. Эти моторы легко узнать по крышке клапанов: она изготовлена из толстого литого алюминия и имеет прямоугольную форму. (Варианты без полусферической головки используют штампованную восьмиугольную стальную крышку клапанов.) Такая конструкция даёт ряд преимуществ: более эффективное сгорание, лучший поток воздуха и свеча зажигания, расположенная ближе к верхней мёртвой точке.
Далее Джимбо установил регулируемый карбюратор, чтобы можно было настраивать смесь на холостых оборотах и иглу главного жиклёра. Эта небольшая перемена позволила проводить более точную настройку. С большим воздушным фильтром, установленным на верху через алюминиевый velocity stack, этот Predator 212 стал «дышать» лучше. Короткий коллектора-экзост, заменивший штатный глушитель, также помогает улучшить отвод выхлопных газов после сгорания.
Установка зажигания
Последним шагом была опережённая установка угла зажигания для одноцилиндрового мотора. Поскольку Джимбо много работал с этими двигателями, у него есть модернизированная система зажигания с 12-вольтовой катушкой, позаимствованной от двигателя General Motors LS. Он признаёт, что это может не давать большого преимущества по сравнению со штатной магнето-системой зажигания, но тем не менее катушка установлена. В итоге он выставил угол зажигания на 29 градусов до верхней мёртвой точки.
Может показаться, что это не много, но в такой конфигурации ранее двигатель показывал 9,3 л.с. — примерно на 44% больше по сравнению со штатной оценкой в 6,5 л.с. В видео Джимбо протестировал двигатель и измерил его мощность на уровне 4800 ватт непрерывной отдачи. Первоначальный прогон со штатным двигателем показал 3600 ватт, так что эти модификации обеспечили прирост примерно на 33,3% по сравнению с заводским вариантом. Кроме того, улучшилась экономичность: модифицированный мотор работал на 700 миллилитрах топлива в течение часа и 15 минут, тогда как стандартный двигатель заглох через час и восемь минут.
Выводы
Я не думаю, что это особенно судьбоносная работа. Но интересно наблюдать, как один из самых распространённых малых двигателей реагирует на традиционные гоночные модификации. Люди десятилетиями так «прокачивают» свои V8, и очевидно, что то же самое работает и в миниатюре. Между тем другие энтузиасты доводят эти моторы до ума с турбинами, электронной впрысковой системой и прочим — иногда вкладывая в проекты около 9000 долларов.
Вряд ли на таком моторе вы разгоните ’Cuda до 60 миль в час, но по крайней мере он помещается на деревянном верстаке в мастерской.