Исторические штормы становятся удручающе обычным явлением, и инфраструктура должна успевать за ними (даже когда никто не хочет брать на себя ответственность). В 2024 году ураган Хелен смыл части межштатной автомагистрали I-40 на границе Теннесси и Северной Каролины в реку Пиджон, разорвав один из основных транспортных коридоров между штатами и единственную жизненно важную артерию в этой сельской части страны. Дорога, по которой до шторма проезжало 26 000 автомобилей в день, сейчас восстанавливается с учётом более высоких стандартов прочности.
Это видео с канала YouTube BuildWitt документирует проект не только по восстановлению I-40, но и по обеспечению её устойчивости к потопу с вероятностью однократного события раз в 500 лет — именно такой потоп и вывел дорогу из строя в 2024 году. Хелен резко подняла уровень реки, протекавшей вдоль трассы, что вызвало эрозию основания дорожного полотна (технический термин — «промыв»), и часть дороги рухнула прямо в реку. На этот раз в путешествие отправилась не техника и машины, а сама дорога.
Ключевые элементы защиты
Ключевым элементом предотвращения повторения такой ситуации стала стена из 800 000 кубических ярдов уплотнённого рулонного бетона (RCC), которая будет отклонять будущие потоки, не давая им размывать фундамент дороги. Стена построена ступенчато: у основания ширина достигает 30 футов, а наверху сужается до 10 футов, где она совмещается с нижней частью проезжей части. RCC дополняется системой взаимосвязывающих свайных труб (IPP) — примерно 400 000 погонных футов стальной трубы диаметром 36 дюймов вбиваются в грунт, образуя внешний ряд, который будет первой линией защиты от паводковых вод.
Остающаяся часть дороги
Пока ведутся эти работы, две полосы существующей автомагистрали остаются открытыми для движения. Они опираются на грунтоанкерную стену площадью 290 000 квадратных футов, что и есть буквально то, о чём говорит название: в склон забивают гигантские стальные «гвозди», создавая натяжение в грунте, чтобы он оставался на месте.
Трудности логистики
Доставка материалов на стройплощадку представляла собой отдельную проблему. Участок I-40, который нужно заменить, находится в середине ущелья, вдали от других дорог и инфраструктуры. Для возведения стены из RCC потребовалось более миллиона ярдов камня, который обычно ввозят грузовиками из ближайших карьеров. Поскольку ближайших карьеров не оказалось, правительство штата Северная Каролина разрешило временно организовать карьер специально для проекта. Строительство этого карьера, а также заводов по смешиванию бетона и подъездной дороги вдоль реки заняло сам по себе год. Вся эта временная инфраструктура будет демонтирована после завершения работ.
Процесс укладки
В отличие от бетона, используемого для бассейнов, RCC загружают в самосвалы и транспортируют на участок — поездка занимает примерно 25 минут. Затем бетон через сложную конвейерную систему подаётся в опалубку и уплотняется катками, подобными использующимся для прокатки асфальта. Отсюда и название — уплотнённый рулонный бетон. Летом, когда снималось видео, эту работу выполняли ночью, потому что более низкие температуры не дают бетону слишком быстро схватиться. Это годичный процесс, который призван исправить всего несколько дней разрушений, но, надеюсь, ему не придётся повториться.