Я редко нахожу в автомобиле что‑то настолько вопиющее, что пишу об этом отдельный пост, но в этом случае оно того действительно заслуживает. Я уже несколько дней езжу на Lexus TX350 2026 года и был сразу поражён тем, насколько он тихий и сбалансированный — даже по меркам Lexus. Даже четырёхцилиндровый турбомотор и восьмиступенчатый автомат — настоящее удовольствие: работают так же плавно, как рядная «шестёрка» BMW. А потом я попытался использовать кнопки на руле. И начался настоящий кошмар.
Мы уже писали об этом — мой коллега Эндрю Коллинз делал это в прошлом году — и, конечно, другие издания тоже поднимали тему, но я считаю своим долгом ещё раз вывести это в люди, чтобы хоть как‑то уберечь невинных покупателей от покупки машины, которую они будут ненавидеть. Поверьте, они будут её ненавидеть. Никакая группа людей не сможет с этим смириться, а учитывая демографию Lexus, мне трудно поверить, что такая система попала в производство. Пожилые владельцы, вероятно, будут терять волосы или перестанут водить вовсе, чем учиться пользоваться этим — и это было бы вполне объяснимо.
Я сделал видео, чтобы лучше показать, о чём речь, но вот письменная сводка: Lexus называет эти элементы управления «Touch Sensor», и они придуманы для того, чтобы получать несколько функций из одной кнопки. В данном случае примерно восемь функций распределены по четырём кнопкам в каждом блоке, а таких блоков два: левый и правый. Получается восемь кнопок и шестнадцать возможных функций. Поняли?
Пока что это не выглядит оскорбительно сложным — другие автомобили тоже используют похожие приёмы, и удачное решение, которое приходит на ум, — Land Rover Defender: у него есть вращающий диск, который можно нажать, чтобы открыть дополнительные функции. Это работает. Плохо — пример Volkswagen с его странными переключателями стеклоподъёмников для переключения между передними и задними окнами. В любом случае, проблема здесь не в уменьшенном числе кнопок ради большего числа функций, а в том, как с ними взаимодействовать.
Эти сенсоры на удивление чувствительны: всё, что нужно, чтобы система пришла в бешенство и вытащила меню на приборную панель, — это скользнуть по ним пальцем. Я делал это, поворачивая руль при парковке или на резком манёвре, и в следующий момент на экране (на панели и в HUD) выскакивает окно с вопросом, хотите ли вы сменить трек, настроить приборы или сделать что‑то ещё, чего я даже не успевал прочитать, потому что, как только я снова двигаю пальцем, всё исчезает. Система реагирует на очень лёгкое прикосновение к кнопке и на свайп пальцем по маленькому сенсорному полю, чтобы показать эти подсказки, и каждый раз, когда палец движется, нужно следить за экраном, чтобы понять, какие подсказки отображаются. Вы управляете аудиосистемой или сбрасываете расход топлива? Кто его знает?! И удачи вам на кочках, потому что сенсор сверхчувствителен.
Другая сторона руля ведёт себя так же, но ещё хуже: этот блок управляет круиз‑контролем, и я буквально перестал пользоваться круизом на трассе, потому что его настройка превращается в кошмар. Плюс, мне приходится отводить взгляд с дороги так надолго, чтобы всё настроить, что это откровенно небезопасно.
Ни какое время, проведённое в этой машине, не заставит меня привыкнуть к этой системе или, тем более, полюбить её. Надеюсь, Lexus перестанет использовать это как можно скорее. Смысл органов управления на руле — это быстрый доступ, понятность с одного взгляда и безопасность. Это ничего из этого не обеспечивает.
Если не считать сенсоров, TX350 — прекрасный внедорожник.