Для многих любителей грузовиков привязанность начинается с раннего возраста. Я вспоминаю строчку, которую так точно пел Джо Диффи о том, как он проезжал 100 000 миль на коленях, толкая игрушечный грузовик повсюду в детстве. И если бы мне пришлось угадывать, Volvo, похоже, думала о людях вроде мистера Диффи — и обо мне, и, возможно, о вас — когда создавала новый тяжеловоз VNX. По сути, это огромный игрушечный грузовик Tonka в реальном исполнении.
Я понимаю, что игрушечные грузовики Tonka сами по себе являются миниатюрными версиями полноразмерных фур. Но мне трудно вспомнить много настоящих фур, которые с завода окрашены в жёлто-чёрную схему, как эта. Кроме того, она выглядит очень высокой на том, что похоже на супер-одинарные шины вместо задних двойных. Это делает её ещё круче.
Прицепьте низкорамный трейлер, загрузите на него столь же громадный фронтальный погрузчик или экскаватор, и вы получите идеальную связку.
Двигатель и экология
Заглянув под длинный капот Volvo VNX, вы найдёте 13-литровый дизельный двигатель. Эта новая версия двигателя D13 от Volvo выдаёт 540 л.с. и 1 950 фунт‑фут крутящего момента и, что важно, соответствует стандартам по выбросам EPA 2027 года. Производитель больших грузовиков утверждает, что выбросы NOx у этого двигателя на 83% ниже, в то время как сажевые частицы сокращены на 50%. (Для тех, кто считает: игрушечные грузовики Tonka не имеют выхлопных газов с 1946 года.)
Технологии безопасности
Volvo предлагает технологии, до которых даже лучшие Tonka не дотягиваются. Мой металлический самосвал из детства не имел 360‑градусной камеры для безопасности на площадке, хотя уверен, мои родители этого очень хотели. Их пальцы были всегда такими чувствительными. VNX даже в стандартной комплектации оснащён системой обнаружения пешеходов впереди и опциональной системой обнаружения слепых зон. Volvo действительно обо всём позаботилась.
Конфигурации и предназначение
Volvo будет продавать VNX в нескольких конфигурациях, будь то обсуждавшийся нами тяжеловоз, самосвал или бетононасос. Он был разработан специально для Соединённых Штатов, Канады и Мексики, по словам президента Volvo Trucks North America Питера Вурхуве. Так что, хотя это и не Peterbilt, не Freightliner и не Kenworth, для американских дальнобойщиков он должен подойти вполне.
Хотя вряд ли мне придётся ездить на нём самому — права CDL ныне дорого стоят — я был бы рад увидеть его вживую.