Когда Jeep отказался от модели CJ в пользу названия «Wrangler» в конце 1980‑х, это стало концом эпохи не только для одного шильдика. С этим переходом Jeep также отказался от длинноколёсной модели CJ‑7 с V8 от AMC, оставив 4,0‑литровую рядную «шестёрку» в качестве самой мощной заводской установки в Wrangler. Следовательно, Jeep никогда не продавал двухдверный заводской Wrangler с более чем шестью цилиндрами.
Долгое время ходили слухи, что Hemi не поместится в Wrangler последнего поколения (JK), но тюнинг‑рынок показывает обратное. Теперь, когда в JL появился заводской Jeep Wrangler 392, некоторые фанаты выразили разочарование тем, что он недоступен в двухдверном исполнении. И снова дело не в том, что двигатель не помещается; в тюнинге доступны свапы с Hellcat, если хочется экстрима. Мы полагаем, что причина скорее в том, что короткобазный Wrangler с V8 — это, по сути, кошмар для страховой компании.
Почему?
Одно слово: колёса в воздухе. Ладно, три слова: великолепные, великолепные «вилли». Просто посмотрите на эти свапы у baby_392jeep, если не верите нам. Некоторые машины оснащены 392, некоторые — Hellcat; любой из этих моторов даёт достаточно крутящего момента, чтобы оторвать переднюю ось уже на скорости ходьбы. Просмотрите их обширную видеоподборку — там множество примеров (большинство реальные, несколько с AI‑дополнениями) того, как JL Wranglers подпрыгивают по просёлочным дорогам, подобно усиленным квадроциклам.
Почему важна короткая база?
Физика. Когда Jeep разгоняется, кузов становится гигантским плечом, вращающимся вокруг заднего моста. Чем короче кузов, тем больше веса требуется на противоположном конце, чтобы противодействовать этому повороту. Даже масса Hemi или Hellcat V8 недостаточна, чтобы компенсировать крутящий момент V8 в сочетании с передаточными числами Wrangler. То же самое происходит со спортивным или кроссовым мотоциклом — много крутящего момента относительно массы и длины транспортного средства.
Держите его с блестящей (или тканевой) стороной вверх, ребята.