Порше — это автомобили с задним расположением двигателя. Они также бывают с передним мотором. Ладно, правда, пару моделей делали с двигателем посередине, но их не так много. На самом деле в Штутгарте добились успеха практически с любой конфигурацией; суперкаров с центральным расположением мотора просто меньше всего (Boxster/Cayman отличны, но не совсем «супер»). Именно поэтому новообъявленный Mission S вызывает такой восторг: Porsche разрабатывает новый спортивный автомобиль с двигателем позади водителя, но перед задней осью. И что ещё лучше — он останется в ассортименте постоянно, а не будет каким‑то уникальным или лимитированным гиперкаром.
В четверг Porsche снял покрывало с Mission S и ясно дал понять, что серийная версия этой машины будет выше 911 по позиционированию. Внешне он выглядит дико, и можно не сомневаться, что так же будет и в управлении. Эта плоская передняя часть дизайна отчасти позаимствована у гоночного GT1 для Ле-Мана, тогда как задняя половина несёт отголоски 959. Возможно, мой любимый элемент оформления — это вертящийся радиаторный вентилятор, расположенный над двигателем, в стиле 917.
Хотя всем очень интересно, какой силовой агрегат у Mission S, пока это неизвестно. В машине однозначно будет использоваться двигатель внутреннего сгорания, но Porsche умышленно не раскрывал, какой именно мотор скрыт под крышкой. Спекуляции забавны, и если бы мне пришлось смело угадать, я бы сказал, что это новый оппозитный восьмицилиндровый двигатель.
Немецкое издание Handelsblatt в сентябре сообщало, что такой агрегат разрабатывается в Porsche. Другие детали того материала совпадают с тем, что известно о Mission S, например положение автомобиля на вершине линейки и возможная цена около полумиллиона долларов. Это пока не подтверждено, но если учесть, что 911 можно заказать с опциями дороже 300 000 долларов, это не кажется невероятным.
На презентации Mission S Porsche сделал акцент на аналоговом вовлечении водителя, и хотя поворотная ручка может выглядеть как рычаг механической или секвентальной коробки, рядом с ней я разглядел надпись «PRND». Металлические подрулевые лепестки дополнительно указывают на то, что, скорее всего, будет использоваться автоматическая коробка PDK, что вовсе не плохо. Просто не уверен, что мы когда‑нибудь увидим вариант со сцеплением и «палкой».
Тем не менее дизайн салона явно ориентирован на водителя. Всё повернуто к его креслу, и в зависимости от режима езды тахометр даже выдвигается ближе к водителю для лучшей видимости. Как и у типичных Porsche, на приборной панели пять круглых приборов, а замок зажигания расположен слева.
Что должно порадовать всех поклонников привычного рулевого управления, так это отсутствие огромного центрального экрана. Обычно мы редко цитируем пресс‑релизы дословно, но хочу привести точные слова Porsche об этом заметном исключении:
«Porsche сознательно отказалась от постоянной интеграции центрального дисплея или фиксированного дисплея для пассажира в панели приборов. Вместо этого разработана выдвижная система для смартфона, совместимая с технологией MagSafe, предназначенная для использования при необходимости. Личный смартфон пользователя может служить навигационным или информационным экраном при желании. Чётко структурированное и упрощённое приложение My Porsche обеспечивает доступ ко всем функциям, а также позволяет пользователям выбирать цифровое оформление приборов, навеянное историческими дизайнами. В результате создана концепция интерьера, которая ставит на первое место водительский опыт, обеспечивая при этом максимальную гибкость и удобство».
Даже регуляторы комфорта и управления, расположенные под держателем для телефона, выдвигаются и задвигаются обратно. Кажется, Porsche взял старое, сделал его новым и остановился на этом. Мне это нравится.
Нам ещё многое предстоит узнать о Mission S и о серийной модели, которая последует за концептом. Что вдохновляет, так это подтверждение от Porsche: в будущем купить некоторую версию этого автомобиля можно будет как «постоянно доступное предложение супер‑спортивного автомобиля». Последняя концепция производителя в этом духе — Mission X — в 2023 году представлялась потенциальным преемником 918 Spyder. «Где же он?» — спрашиваю я, подсчитывая, сколько денег перевести из сбережений на карту перед оплатой телефонного счёта.