Ситуация с отзывом V6 от Toyota кажется всё более запутанной. Эрик, демонтажник в кадре канала на YouTube «I Do Cars», уже год разбирает примеры проблемного V6 V35A от Toyota. Это третий двигатель, который он разбирает для видео, и второй двигатель, который был заменой для уже вышедшего из строя V6 — и он, возможно, наконец даст представление о том, как на самом деле эти моторы ломаются.
Первые два двигателя, которые он разбирал, имели очевидные признаки повреждений от мусора в системе смазки. На самом деле, к тому моменту, когда Эрик добрался до снятия натяжного шкива масляного насоса с первого вышедшего из строя V6, который он разбирал, были совершенно явные признаки серьёзных внутренних повреждений; разборка второго двигателя выявила похожую картину. Здесь? Не совсем. Этот двигатель «подгорел»; в противном случае он не оказался бы на стенде Эрика для разборки. Но впервые, возможно, перед нами пример V6, который ещё не самоуничтожился катастрофически (опять же, хм).
Хотя он может выглядеть относительно целым, есть ранние признаки какой‑то проблемы системы охлаждения. Водяной насос забит коркой, и это видно по мере того, как обнажаются другие компоненты системы охлаждения. Только когда он начинает снимать распредвалы, появляются признаки возможного аномального внутреннего износа, но даже тогда нет окончательных доказательств того, что именно погибло этот двигатель.
Когда он начинает снимать головки блока цилиндров, становится интереснее. Некоторые внутренние болты дают сопротивление (один сопротивлялся настолько, что лопнул торцовый ключ), и есть признаки попадания охлаждающей жидкости через прокладки. И действительно, измерение рейкой показывает деформацию головки. Насколько вероятен это виновник? Кажется вероятным. Но является ли это причиной или лишь симптомом? Сняв масляный поддон, мы видим признаки и мусора, и охлаждающей жидкости в системе смазки.
Несмотря на всё это, при вскрытии блока коленчатый вал относительно чист. Есть признаки аномального/неравномерного износа на некоторых коренных вкладышах, но всё ещё нет признаков катастрофического разрушения. Это может разочаровать, но, как отмечает Эрик, это позволяет предположить, что в этом двигателе всё ещё может таиться дефект, который в конечном итоге убивает эти V6, но пока не проявился окончательно.
Далее — бо́роскопия, которая показывает гораздо более чистые масляные каналы, чем в предыдущем погибшем двигателе. Огромных заусенцев металлообработки, найденных при прошлых обследованиях, на этот раз нет.
Означает ли это, что Toyota наконец взяла ситуацию под контроль? Не так быстро, говорит Эрик. Этот двигатель снят с автомобиля 2025 года; предыдущий двигатель, который отказал катастрофически, был с 2026 года и в его системе смазки виден был металлический мусор от обработки. И хотя перегрев может объяснить некоторые странные рисунки износа именно этого двигателя, у нас опять нет «дымящегося ружья», даже если он всё ещё может скрываться где‑то внутри этого куска металла. Эрик говорит, что у него в пути ещё два заклинивших V35A, и он намерен привлечь эксперта по V6 от Toyota, так что следите за обновлениями. Эта сага далека от завершения.